Rolf Nyffeler - Amsterdam Centraal Station - 25.04.2014 - 16:27
Dieser VIRM-IV ist ein Vierteiler und gehört zu einer Serie mit den Nummern 9544 bis 9597 welche 2008 bis 2009 den Dienst bei der NS aufnahm. Im Vergleich mit anderen Zügen ist dieser blitzblank und ohne Schmierereien unterwegs. Der Zug wiegt 236.8 Tonnen und ist 108.56 Meter lang. Die Leistung des Zuges beträgt 1'608 kW. Im Doppelstöcker gibt es Sitzplätze für 63 Passagiere erster Klasse und in der zweiten Klasse finden 330 Passagiere eine Sitzgelegenheit.
Rolf Nyffeler - Amsterdam Centraal Station - 25.04.2014 - 16:25
Auch die Deutsche Bahn sendet ihr Paradepferd nach Amsterdam. Von dem achtteiligen 200.84 Meter langen Viersystem Zug gibt es 17 Einheiten. Sechs Züge wurden für den Verkehr in Frankreich zu ICE3MF. Von den restlichen Zügen gehören vier der NS und sieben sind im Bestand der DB als Baureihe 406 - ICE3M. Triebzug 4602 wurde am 30.07.2001 Indienst gestellt. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h sind es zur Zeit die schnellsten Reisezüge in Deutschland. Das Dienstgewicht der 8'000 kW starken Züge beträgt 435 Tonnen.
Rolf Nyffeler - Amsterdam Centraal Station - 25.04.2014 - 16:21
Von den ICM gibt es neben den vier- auch dreiteilige Züge. 1977 lieferte Talbot sieben Prototypen. Von 1983 bis 1990 folgten dann 87 Serienzüge mit den Nummern 4011 bis 4097. Während die Prototypen 2003 ausgemustert wurden, erhielten die Serienzüge die gleiche Auffrischung wie die Vierteiler. Bei gleicher Höchstgeschwindigkeit wie die ICMm-4 sind die Züge nur 80.6 Meter lang. Gegenüber den Vierteilern sind hier nur zwei Drehgestelle angetrieben. Die installierte Leistung von 1'260 kW ist ausreichend für die 144 Tonnen schweren Züge.
Rolf Nyffeler - Amsterdam Centraal Station - 25.04.2014 - 16:19
Neben dem TGV-PBA gibt es bei Thalys auch noch 17 TGV-PBKA welche 1996 bis 1997 von GEC Alsthom gebaut wurden. Neu ist das K in der Bezeichnung welches für Köln steht. Und damit die Züge in Deutschland unter 15 kV, 16 2/3 Hz verkehren können sind die Triebköpfe als Viersystem Fahrzeuge ausgelegt, und entsprechen den TGV Duplex der SNCF. Die 17 Züge verteilen sich auf die SNCF, NS, DB und NMBS. Zug 4301 war die erste von sieben Einheiten bei den Belgiern.
Rolf Nyffeler - Amsterdam Centraal Station - 25.04.2014 - 16:07
2005 bestellte die HSA (High Speed Alliance) bei Alpha Trains 12 TRAXX F140 MS2 Lokomotiven, welche ab 2008 auf der HSL-Zuid den Dienst aufnahmen. Die Lokomotiven sollten mit konventionellem Wagenmaterial bis zum Erscheinen der V250 Hochgeschwindigkeitszüge zwischen Amsterdam und Brüssel sowie Amsterdam und Breda verkehren. Nach den massiven Problemen mit den V250 Zügen sind diese nun zum Hersteller AnsaldoBreda zurückgekehrt und so fahren die E186 immer noch mit den umgebauten Wagen in den IC Diensten.
Rolf Nyffeler - Amsterdam Centraal Station - 25.04.2014 - 16:05
Neben den sechsteiligen Sprinter Lighttrain gibt es auch kürzere Vierteiler. Anstelle von Siemens lieferte nun der Hersteller Bombardier von 2007 bis 2012 69 Züge mit den Nummern 2401 bis 2469 an die NS. Neben der kleineren Länge von 69.36 Meter sind die Züge mit 1'500 kW Leistung auch etwas schwächer motorisiert, was aber für die 129 Tonnen Dienstgewicht völlig ausreicht. Die 160 km/h schnellen Züge bieten 222 Sitzplätze.
Rolf Nyffeler - Amsterdam Centraal Station - 25.04.2014 - 15:56
Die NS beschaffte aus dem Plan Y von 1975 bis 1983 in vier Serien insgesamt 90 Züge SGM (Stadsgewestelijk Materieel) welche den Namen Sprinter erhielten. Zug 2990 stammt aus einer Serie von 15 Zügen aus dem Jahre 1983. 2003 bis 2006 wurden die Züge modernisiert und auch auf drei Wagen verlängert. So wurde aus den Zügen 2881 bis 2895 neu die Nummern 2981 bis 2995. Nach der Verlängerung sind die SGM nun 78.7 Meter lang. Die 1'280 kW Leistung reichen um den 142 Tonnen schweren Zug auf 120 km/h zu beschleunigen.
Rolf Nyffeler - Amsterdam Centraal Station - 25.04.2014 - 15:50
In den Jahren 1990 bis 1994 beschaffte die NS bei Talbot in Aachen 50 vierteilige Züge ICM mit den Nummern 4201 bis 4250 für den IC Verkehr. Entwickelt wurde der ICM im Rahmen des Plans Z und erhielt wegen seiner eigenwilligen Front den Namen Koploper was ins deutsche Übersetzt Kopfläufer heisst. Von 2006 bis 2011 wurden die Züge modernisiert. Dabei wurden die Übergänge an den Stirnseiten verschlossen, und die Inneneinrichtung samt Klimaanlage komplett erneuert. Die Daten der Züge lauten: Länge über Kupplung: 107.1 Meter. Dienstgewicht: 192 Tonnen, Leistung: 1'890 kW, Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h.
Rolf Nyffeler - Amsterdam Centraal Station - 25.04.2014 - 15:43
Einen Grossteil der Sprinter Dienste (einen S-Bahn ähnlichen Betrieb) in der Region um Amsterdam haben die von 2007 bis 2012 abgelieferten Sprinter Lighttrain S100 von Siemens übernommen. 62 Stück dieser sechsteiligen Züge lieferte Siemens mit den Nummern 2601 bis 2662. Der Zug ist 100.54 Meter lang und leer wiegt er 176 Tonnen. Die installierte Leistung von 2'000 kW reicht für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h, wobei auch hier im Dienst nur mit 140 km/h gefahren wird.
Rolf Nyffeler - Amsterdam Centraal Station - 25.04.2014 - 15:40
Die 1995 gegründete Thalys International betreibt einen Hochgeschwindigkeits Verkehr in den Benelux Ländern. Zum Inventar gehören 10 dieser TGV-PBA, welche baugleich mit dem TGV Réseau der SNCF sind. Die Bezeichnung -PBA steht für Paris-Brüssel-Amsterdam. Die 200.19 Meter langen Züge sind 388 Tonnen schwer, und unter 25 kV erreicht der TGV mit einer Leistung von 8'800 kW die Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h. Der Zug kann unter drei verschiedenen Stromsystemen betrieben werden - 25 kV 50Hz Wechselstrom, 3 kV und 1.5 kV Gleichstrom.
Rolf Nyffeler - Amsterdam Centraal Station - 25.04.2014 - 15:37
Von 1994 bis 2009 hat NS bei Talbot (später Bombardier) in mehreren Serien 178 Doppelstockzüge VIRM (VIRM=Verlengd InterRegio Materieel) beschafft. 98 davon sind Vierteiler VIRM-IV und 80 VIRM-VI haben sechs Wagen. Zug Nummer 8667 ist ein Sechsteiler und gehört zu einer Serie welche 2002 bis 2005 abgeliefert wurde. Der 162 Meter lange Zug wiegt 352.4 Tonnen. Ausgelegt ist der Zug für 160 km/h Höchstgeschwindigkeit, wobei im Dienst nur 140 km/h erreicht werden. Die Leistung des Doppelstöckers beträgt 2'312 kW.
Rolf Nyffeler - Amsterdam Centraal Station - 25.04.2014 - 15:34
Bei meinem Besuch in Amsterdam hatte ich auch die Gelegenheit einige Fotos in der Centraal Station zu machen, mit den folgenden Resultaten.
2010 bis 2013 hat Reizigerstrein aus Doppelstockwagen der Bauart DD-AR und den Triebwagen mDDM 30 vierteilige Intercity Züge NID aufgebaut. NID ist die Abkürzung für Nieuwe Intercity Dubbeldekker / Neuer Doppelstock Intercity. Die Doppelstockwagen stammen aus den Jahren 1991 bis 1994. Die Triebwagen mit Sitzplätzen im oberen Stock wurden 1996 bis 1998 gebaut. Die Vierteiler sind 101.08 Meter lang. Die Leistung von 2'400 kW der Triebwagen reicht um die 350 Tonnen schwere Komp auf 140 km/h zu beschleunigen. Dieser Zug fährt Steuerwagen voraus als Sprinter nach Beverwijk.
Rolf Nyffeler - Amsterdam Centraal Station - 24.04.2014 - 13:50
Nach dem Besuch des Anne Frank Hauses gelangte ich mit dem besten Verkehrsmittel der Stadt (die Schiffe des Canal Bus auf den Grachten) wieder zur Centraal Station zurück. Dort stand für Lernfahrten die Nummer 815 bereit. Das Tram gehört zu einer Serie von 12 Trams der Baureihe 10G welche 1980 und 1981 vom Hersteller Linke-Hofmann-Busch nach Amsterdam geliefert wurden. Die achtachsigen Einrichtungs Fahrzeuge sind 25.5 Meter lang, wiegen 31 Tonnen. Die Leistung beträgt 212 kW und damit erreichen die Trams 55 km/h. Im Jahr 2008 hat die Ausrangierung dieser Serie begonnen.
Rolf Nyffeler - Amsterdam Nieuwezijds Kolk - 23.04.2014 - 13:49
Von den 155 Combinos sind fünf Stück als Zweirichtungs Fahrzeuge für die Linie 5 gebaut worden. Von den technische Daten her unterscheiden sich die Trams nicht. Optisch fallen die beidseitigen Türen auf. Und im Innern des Trams hat es wegen des zweiten Führerstandes etwa sieben Sitzplätze weniger. Auch dieses Foto entstand an der Haltestelle Nieuwezijds Kolk.
Rolf Nyffeler - Amsterdam Nieuwezijds Kolk - 23.04.2014 - 13:47
Auch das gibt es in Amsterdam, Trams die nicht im Dienst sind. Die Combinos sind 29.2 Meter lang, wiegen 32.5 Tonnen, und mit der Leistung von 480 kW erreicht das Tram 70 km/h. Betrieben werden die GVB mit 600 Volt Gleichstrom aus einer Fahrleitung. Mit 15 Linien werden die 95 Kilometer Streckenlänge bedient.
Rolf Nyffeler - Amsterdam Nieuwezijds Kolk - 23.04.2014 - 13:46
Der Hersteller Siemens konnte von 2002 bis 2004 die weltweit grösste Serie von Combinos an die GVB liefern. GVB heisst Geemente Vervoer Bedrijf was zu Deutsch soviel wie Städtischer Verkehrsbetrieb heisst. Nummer 2012 war einer der ersten der Serie und befährt die Linie 17, welche von der Centraal Station nach Osdorp Dijkgraafplein verkehrt. Von der Farbgebung her sind sich die Tram in Zürich und in Amsterdam sehr ähnlich, nur mit dem wesentlichen Unterschied das in Amsterdam auf 1435 mm Normalspur gefahren wird.
Rolf Nyffeler - Amsterdam Nieuwezijds Kolk - 23.04.2014 - 13:15
Ein Städtetrip brachte mich nach Amsterdam. Aus einem kleinen Restaurant heraus konnte ich den Trams zuschauen, welche die Nieuwezijds Voorburgwal befuhren. 1989 bis 1991 lieferte der belgische Hersteller La Brugeoise aus Brügge 20 Zweirichtungs Trams dieses Typs mit den Nummern 901 bis 920. Die Serie 11G ist 25.89 Meter lang, wiegt 34 Tonnen, und mit 308 kW Leistung erreicht das Tram maximal 70 km/h. Die Nummer 913 verkehrt auf der Linie 5 von der Centraal Station nach Amstelveen Binnenhof.
Rolf Nyffeler - Buchs-Dällikon - 12.04.2014 - 08:53
Nach einer etwas kurzen Nacht stand ich an diesem Morgen früh auf, um den GmP mit der historischen Dampflok B 3/4 zu fotografieren, der praktisch vor meiner Haustür vorbei rollte. Dank den Infos von an dieser Fahrt beteiligten Personen wusste ich ziemlich genau, wann der Zug 30111 bei mit vorbeikommen sollte. Gemäss Fahrordnung sollte dies um 09:02 sein. Das Licht war an diesem Morgen nicht optimal und dann kam der Zug auch noch schneller als geplant und etwas zu früh bei mir vorbei. Gezogen wurde der Zug von der 1916 gebauten B 3/4 1367. Um 10:00 Uhr wurde der Zug im RBL erwartet, um dort Publikumsfahrten zu absolvieren, anlässlich eines Events von SBB Cargo. Angefangen hat die Reise des Zuges an diesem Morgen in Olten.
In Kürze folgt ein Update!
Aufgrund der vielen positiven Rückmeldungen, und den konstruktiven Gesprächen mit involvierten Personen, habe ich mich nun entschlossen weiterzumachen. Ab sofort werde ich in diesem Blog wieder Bilder hochladen. In den letzten drei Monaten hat sich doch das eine oder andere zeigenswerte Motiv vor meine Kamera "verirrt".
